Transports en Indonésie : tous les moyens de circuler entre les îles

Par Blaise Jaeger · Mis à jour le 16 août 2026

Pourquoi se déplacer en Indonésie exige un plan à part

L’Indonésie n’est pas un pays que l’on traverse. C’est un pays où l’on saute d’île en île. Plus de 17 000 îles s’étirent sur 5 100 kilomètres d’ouest en est — à peu près la distance entre Lisbonne et Moscou — et aucun mode de transport ne couvre l’ensemble. Un trajet qui ressemble à trois heures de route sur une carte peut se transformer en un vol, un ferry et deux heures de transfert sur une piste qui cesse d’être une route à mi-parcours.

C’est précisément là que la plupart des itinéraires se trompent. Les voyageurs choisissent d’abord les destinations, puis les transports, et perdent ensuite deux jours d’un voyage de deux semaines dans des correspondances dont personne ne les avait prévenus. Bien se déplacer en Indonésie, c’est surtout savoir laquelle des six options réelles convient à chaque étape — avion, train, ferry, bus, voiture avec chauffeur ou scooter — et combien d’heures chacune coûte vraiment.

Ce guide traite des déplacements à l’intérieur du pays, une fois sur place. Si vous cherchez encore comment rejoindre l’Indonésie — vols internationaux, visa à l’arrivée, formalités d’entrée —, c’est un autre guide : comment se rendre en Indonésie.

Les transports en Indonésie en un coup d’œil

• Étendue du pays — environ 5 100 km d’ouest en est, sur trois fuseaux horaires (WIB, WITA, WIT)
• Aéroports — plus de 670 terrains d’aviation, dont une trentaine assurent des vols réguliers utiles aux voyageurs
• Chemins de fer — Java possède le seul réseau dense ; Sumatra compte quatre lignes régionales déconnectées ; le sud de Sulawesi dispose d’une courte ligne récente. Partout ailleurs, rien.
• Routes — environ 548 000 km, plus quelque 2 400 km d’autoroutes à péage, presque toutes à Java et Sumatra
• Ferries — ASDP pour les traversées courtes, Pelni pour la longue distance, des dizaines d’opérateurs privés de bateaux rapides sur les routes touristiques
• Le plus rapide entre les îles — un vol intérieur, presque toujours
• Le moins cher entre les îles — un ferry, presque toujours, pour environ un dixième du prix du billet d’avion
• Le meilleur choix sur une même île — une voiture avec chauffeur, dès que le trajet dépasse deux heures
• La plateforme de réservation qui couvre presque tout — 12Go, pour les trains, les bus, les ferries et les bateaux rapides en une seule recherche
• Paiement — les cartes passent en ville et dans les aéroports ; prévoyez du liquide pour les ferries, les gares routières et les transports ruraux
• Applications à installer avant d’atterrir — Grab, Gojek, Access by KAI, Ferizy

Ce que six ans de déplacements en Indonésie m’ont appris

Je me suis installé en Indonésie en 2020 et je n’ai jamais cessé d’y voyager depuis. En six ans, j’ai pris à peu près tout ce que le pays propose — des vols intérieurs sur toutes les grandes compagnies, des ferries de nuit, des trains javanais, des minibus que je ne reprendrais pas, et plus d’heures de scooter que je ne peux en compter. Ce qui suit dans ce guide n’est pas un résumé d’horaires. C’est ce que je dirais à un ami qui arrive le mois prochain.

Trois trajets m’ont appris l’essentiel. Le premier : un minibus de Probolinggo à Bali. Ni terminal, ni horaire — le van ramassait les passagers à leur domicile, un par un. J’ai attendu trois heures avant d’être pris en charge, tard dans la nuit, puis j’ai passé le trajet dans un véhicule surchargé, avec un chauffeur qui doublait dans les virages sans visibilité et s’arrêtait sans arrêt pour déposer les gens. Un ami a fait exactement la même route dans un bus VIP de 40 places pour un peu plus cher : il avait deux sièges pour lui seul et a dormi tout du long. Même route, même nuit, voyage complètement différent.

Le deuxième : un ferry de Lombok vers Bali. La mer était trop forte, les bateaux rapides étaient annulés et je suis resté bloqué deux jours sur l’île. Quand la traversée a enfin rouvert, le ferry lent était le seul moyen de rentrer : huit heures au lieu de deux. La plupart des passagers ont ignoré les sièges et se sont allongés sur les tapis de sol matelassés de la grande salle — c’était le bon choix.

Le troisième m’a appris l’inverse. J’ai pris un train de Yogyakarta à Probolinggo, en route vers le mont Bromo, en m’attendant au même chaos, et ce fut réellement agréable : ponctuel, confortable, bon marché, avec des rizières en terrasses qui défilaient derrière la vitre. Les transports indonésiens ne sont pas uniformément difficiles. Ils sont inégaux, et la différence entre une bonne et une mauvaise journée tient presque toujours à une décision prise au moment de réserver.

Prendre l’avion entre les îles indonésiennes

Pour tout trajet qui traverse la haute mer, l’avion est en général le seul choix sensé. L’Indonésie possède l’un des marchés aériens intérieurs les plus actifs d’Asie, et les tarifs y sont bas selon les standards internationaux : Jakarta–Bali se situe souvent entre 45 $ et 80 $ l’aller simple si vous réservez deux semaines à l’avance. Le compromis porte sur la fiabilité, pas sur la sécurité.

Les compagnies intérieures, et ce que chacune vous apporte

Garuda Indonesia est la compagnie nationale : service complet, bagage en soute inclus, les horaires les plus réguliers et les tarifs les plus élevés. Citilink est sa filiale low cost et un bon compromis. Le groupe Lion Air — Lion Air, Batik Air et Wings Air — assure la plus grande part du trafic intérieur et dessert les pistes les plus reculées ; Batik Air est la plus confortable des trois. De nouveaux venus ont élargi le paysage : Super Air Jet vise les jeunes voyageurs à petit budget, Pelita Air s’est imposée comme une alternative crédible en service complet sur les grandes lignes, et TransNusa couvre l’est de l’Indonésie. AirAsia Indonesia assure les liaisons régionales et quelques vols intérieurs.

Pour les petites pistes — Sumba, certaines régions de Papouasie, l’intérieur du Kalimantan —, les turbopropulseurs de Wings Air et Susi Air sont souvent la seule option régulière, avec des franchises bagages strictes et très réduites.

Réserver un vol intérieur, et ce que coûtent vraiment les bagages

Les tarifs intérieurs sont les moins chers sur les plateformes indonésiennes — Traveloka et tiket.com — qui font souvent mieux que les moteurs de recherche internationaux, et elles acceptent les cartes étrangères. Réservez deux à quatre semaines à l’avance pour les meilleurs prix ; les tarifs grimpent fortement la dernière semaine, ainsi qu’autour de l’Aïd, de Noël et des vacances scolaires de juin à août.

Lisez attentivement la ligne consacrée aux bagages. Les compagnies low cost vendent des billets avec bagage cabine uniquement, et ajouter 20 kg à l’aéroport coûte bien plus cher qu’en ligne. Planches de surf, matériel de plongée et tout objet hors format sont facturés à part, avec des règles qui varient d’une compagnie à l’autre : vérifiez avant de réserver, pas au comptoir.

Les retards sont la norme — anticipez-les

La qualité de service des compagnies indonésiennes est globalement bonne, mais la ponctualité n’est pas leur point fort. Comptez une heure de décalage sur n’importe quel vol intérieur et ne réservez jamais une correspondance internationale le même jour sur un billet séparé. Si vous devez enchaîner, laissez quatre heures ; en dessous, considérez que c’est un pari.

Des incidents font parfois la une : en janvier 2024, les deux pilotes d’un vol Batik Air reliant Sulawesi à Jakarta se sont endormis pendant 28 minutes en plein vol, ce qui a donné lieu à une enquête et à une large couverture médiatique. C’est bon à savoir, mais il s’agit d’un cas isolé plutôt que d’une tendance : j’ai personnellement volé avec toutes les compagnies citées plus haut, de nombreuses fois, sans jamais rencontrer autre chose qu’un retard.

Les aéroports qui comptent pour les correspondances

Quatre hubs concentrent l’essentiel des correspondances utiles. Soekarno-Hatta (CGK), à Jakarta, est la principale porte d’entrée et le réseau le plus large. Ngurah Rai (DPS), à Bali, dessert tout l’est du pays et la plupart des destinations internationales. Juanda (SUB), à Surabaya, couvre l’est de Java et au-delà. Sultan Hasanuddin (UPG), à Makassar, est le hub de l’Indonésie orientale : si vous partez vers Tana Toraja, les Moluques ou la Papouasie, vous y transiterez probablement.

Les trains à Java et Sumatra

Le rail indonésien est le mode de transport le plus sous-estimé du pays, et celui qui offre le meilleur rapport qualité-prix. Il est aussi presque entièrement confiné à Java. Si votre voyage inclut Java, construisez-le autour des trains ; sinon, vous ne les utiliserez quasiment pas.

Où va réellement le réseau

Le réseau dense parcourt Java sur toute sa longueur, reliant Jakarta à Bandung, Semarang, Solo, Yogyakarta, Surabaya, puis Banyuwangi à la pointe orientale, d’où part le ferry pour Bali. Sumatra compte quatre réseaux régionaux séparés qui ne communiquent pas entre eux, les plus utiles étant la ligne de Medan vers son aéroport et la ligne sud autour de Palembang. Le sud de Sulawesi dispose d’une courte ligne moderne encore peu utile aux visiteurs. Partout ailleurs — Bali, Lombok, Flores, Kalimantan, Papouasie — il n’existe aucun train de voyageurs. Le réseau de transport indonésien dans son ensemble est documenté en détail sur Wikipédia.

Le paysage est une vraie raison de choisir le train. Les trajets Jakarta–Yogyakarta et Yogyakarta–Surabaya traversent pendant des heures rizières en terrasses et contreforts volcaniques. À Solo, la ligne longe une rue de la ville sur des voies dédiées, juste à côté du trajet des bus.

Whoosh, la première ligne à grande vitesse d’Asie du Sud-Est

La ligne à grande vitesse Jakarta–Bandung, commercialisée sous le nom de Whoosh, a été mise en service en octobre 2023 et fut le premier train à grande vitesse d’Asie du Sud-Est. Elle couvre 142 km à 350 km/h maximum et ramène le trajet Jakarta–Bandung d’environ trois heures à 45 minutes.

Elle est devenue une véritable ligne de transport de masse plutôt qu’une vitrine. L’opérateur KCIC a annoncé avoir dépassé les 12 millions de passagers en octobre 2025, avec un pic de 26 770 voyageurs en une seule journée en juin 2025 et une ponctualité de 99,9 %. Les voyageurs étrangers l’ont adoptée eux aussi : 866 458 passagers internationaux l’avaient empruntée en juin 2026, dont 184 740 sur le seul premier semestre 2026 — le premier groupe étant les Malaisiens en route vers Bandung. Un prolongement vers l’est en direction de Surabaya, voire de Banyuwangi, a été annoncé par le gouvernement, sans calendrier confirmé.

Un piège pratique : côté Jakarta, le terminus est à Halim et non dans les gares centrales ; côté Bandung, à Tegalluar ou Padalarang plutôt qu’en centre-ville. Intégrez le transfert de correspondance aux deux extrémités avant de conclure que la ligne bat le train classique.

Les trois classes, et laquelle réserver

Les trains indonésiens classiques circulent en trois classes. L’Ekonomi est sommaire mais climatisée, et parfaitement acceptable en dessous de trois heures. La Bisnis ajoute de l’espace pour les jambes et de meilleurs sièges. L’Eksekutif offre des sièges inclinables, un espace généreux, une climatisation plus puissante et parfois un service de repas — cela vaut le coup sur un trajet de nuit ou de plus de cinq heures.

L’opérateur KAI a également introduit du matériel roulant modernisé sur les lignes les plus fréquentées, ainsi que des options premium comme des voitures panoramiques et des compartiments privatifs sur certains services. Sur un Jakarta–Yogyakarta, l’Eksekutif est le bon équilibre : cela reste bon marché selon les standards européens et transforme une longue journée en trajet confortable.

Réserver un train en Indonésie

Les billets sont mis en vente jusqu’à 45 jours à l’avance et les lignes populaires affichent réellement complet, surtout autour des fêtes. Le canal officiel est KAI et son application Access by KAI, qui accepte les numéros de passeport étrangers à la réservation — présentez le même passeport en gare. Si l’application refuse votre carte, 12Go vend les mêmes places avec un paiement international et une interface en anglais, ce qui reste le chemin le plus simple pour la plupart des visiteurs.

Quel que soit le canal de réservation, vous retirez le billet physique à une borne libre-service dans le hall de la gare. Elles sont signalées dans les deux langues — Cetak Tiket KA Jarak Jauh, impression des billets grandes lignes — et il vous faut le code de réservation ainsi que le passeport utilisé pour réserver.

Ferries et bateaux entre les îles indonésiennes

Les ferries sont ce qui fait réellement circuler l’Indonésie. Ils sont bon marché, ils vont là où les avions ne vont pas, et ils obéissent à une logique bien à eux — ce qui ne pose aucun problème dès que vous cessez d’attendre d’eux qu’ils se comportent comme des trains. Ce sont d’ailleurs des infrastructures avant d’être du tourisme : sur une île sans pont, le ferry transporte les camions, les livraisons et les ambulances.

Les traversées courtes : ASDP et la règle Ferizy

L’opérateur public ASDP assure les ferries rouliers sur les traversées courtes stratégiques : Merak–Bakauheni entre Java et Sumatra, Ketapang–Gilimanuk entre Java et Bali, Padangbai–Lembar entre Bali et Lombok, et Kayangan–Pototano entre Lombok et Sumbawa. Elles fonctionnent 24 heures sur 24 et coûtent très peu.

La règle qui prend les voyageurs au dépourvu : ASDP a rendu la réservation en ligne obligatoire dans ses principaux ports, via la plateforme Ferizy, pour en finir avec la revente sauvage de billets. Vous ne pouvez plus simplement vous présenter et payer en liquide au guichet dans les terminaux les plus fréquentés. Réservez sur Ferizy avant d’arriver au port et présentez-vous avec le QR code sur votre téléphone.

Ces traversées embarquent aussi les véhicules, et c’est ce qui rend possible le voyage terrestre entre Java, Bali, Lombok et Sumbawa. Les deux-roues montent directement sur le pont-garage, aux côtés des camions et des voitures, et le tarif pour un scooter et son pilote se compte en quelques dollars.

Les bateaux rapides vers les îles touristiques

Sur les routes touristiques, les bateaux rapides privés sont l’option pratique : Bali–Lombok et les îles Gili, ou Bali–Nusa Penida. Ils sont bien plus rapides que le ferry, suivent un horaire publié et sont globalement ponctuels — deux heures au lieu de huit sur la liaison Bali–Lombok.

Ce sont aussi les premiers annulés dès que la mer se forme, en particulier entre décembre et février. Ne réservez jamais un bateau rapide le jour de votre vol international retour.

Pelni, le réseau longue distance

Pour les longues traversées, la compagnie nationale Pelni relie plus de 95 ports, d’Aceh à la Papouasie, sur une rotation de deux à quatre semaines environ. Surabaya–Makassar prend 18 à 22 heures ; Surabaya–Sorong, en Papouasie, quatre à cinq jours ; la ligne Surabaya–Kupang dessert Sumba et Flores en chemin.

Les couchages vont du dortoir ouvert en classe économique à la cabine VIP privée climatisée. L’économique sur Surabaya–Makassar tourne autour de 250 000 à 350 000 Rp ; une cabine de première classe à deux couchettes coûte environ quatre à cinq fois plus, et reste bon marché. Réservez sur le site de Pelni, auprès d’une agence dans la ville portuaire ou au guichet du terminal, passeport en main.

La seule règle intangible avec Pelni : ne prévoyez jamais une correspondance serrée à la sortie d’une longue traversée. Les horaires bougent.

À quoi ressemble vraiment une traversée par mer forte

Quand les bateaux rapides s’arrêtent, le ferry lent devient le seul passage, et c’est une tout autre expérience. Ce que personne ne dit, c’est qu’un ferry lent abrite deux mondes complètement différents à bord, et que choisir le mauvais vous gâche toute la traversée.

À l’intérieur, la grande salle est climatisée et réellement confortable. Il y a des sièges, mais lors de ma traversée Lombok–Bali de huit heures par grosse mer, presque personne ne les utilisait : les tapis de sol matelassés étaient le meilleur emplacement, et tous les Indonésiens à bord le savaient, sauf moi. Les gens s’étalent, dorment et arrivent reposés.

Dehors, le pont découvert, c’est l’inverse : des bancs, l’air marin, aucune climatisation et beaucoup de monde. C’est le meilleur choix par mer calme et de jour, quand l’alternative est plusieurs heures sous les néons — et le pire dès que la mer se lève.

Dans tous les cas, emportez un sarong, de l’eau et de quoi vous allonger, et considérez le ferry comme une partie du voyage plutôt que comme un simple transfert.

Bus longue distance et minibus en Indonésie

Les bus atteignent des endroits que rien d’autre ne dessert, et ils coûtent très peu. L’écart entre le meilleur et le pire trajet en bus est cependant plus grand en Indonésie que pour n’importe quel autre mode — et tout se joue au moment de la réservation.

Bus VIP contre classe économique

Dans le haut du panier, les cars « VIP » ou « executive » offrent 30 à 40 sièges inclinables, la climatisation, des toilettes et souvent un arrêt repas. Sur le réseau autoroutier de Java, ils sont rapides, et sur un trajet de nuit vous dormirez vraiment. Dans le bas du panier, les bus économiques sont bondés, chauds et lents, sans horaire de départ fixe.

L’écart de prix entre les deux se compte en quelques dollars. Payez-le à chaque fois.

Le piège du minibus

Les minibus de six ou sept places ressemblent à un raccourci et sont généralement le contraire. Il n’y a souvent ni terminal ni horaire : le van collecte les passagers à leur domicile et part quand il est plein. Mon van Probolinggo–Bali est venu me chercher avec trois heures de retard, de nuit, déjà surchargé, puis s’est arrêté sans cesse pour déposer les passagers devant leur porte. L’ami qui a pris le bus VIP sur la même route est arrivé plus tôt et reposé.

Si le minibus est la seule option, posez deux questions avant de payer : combien de passagers, et est-ce que le véhicule dépose les gens à leur adresse. Les réponses vous diront à quoi ressemblera la nuit.

Réserver un bus en Indonésie

Réserver un bus longue distance à l’avance vous permet aussi de voir ce que vous achetez réellement — opérateur, plan de sièges, heure de départ — au lieu de le découvrir à la gare routière. 12Go référence la plupart des opérateurs interurbains avec des photos de l’intérieur, ce qui reste le moyen le plus rapide de distinguer un car VIP d’un bus économique.

Louer une voiture en Indonésie, avec ou sans chauffeur

Pour explorer une seule île, la voiture bat tout le reste — et en Indonésie, la vraie question n’est pas quelle voiture, mais si vous la conduisez vous-même.

Pourquoi la voiture avec chauffeur l’emporte presque toujours

Louer une voiture avec chauffeur est la meilleure décision possible pour tout trajet de plus de deux heures, et c’est l’option locale standard, pas un luxe. Vous ne payez pas seulement la conduite. Vous obtenez quelqu’un qui sait quelle route est inondable, quel carrefour est bloqué à 17 h, où s’arrêter déjeuner et quel point de vue mérite le détour. Sur les longues routes de Java ou de Sulawesi, ce savoir vaut plus que la voiture.

Comptez environ 40 à 60 $ par jour pour une voiture avec chauffeur, carburant compris, selon l’île et les distances. Si vous voulez la recommandation d’un chauffeur fiable, écrivez-moi et je vous transmettrai un contact.

Ce qu’implique vraiment la conduite en solo

Conduire soi-même est possible et parfois le bon choix — îles tranquilles, horaires libres, départs matinaux. Mais la circulation indonésienne est réellement exigeante. Doubler face aux véhicules arrivant en sens inverse est courant, les files sont approximatives, et les camions vous arrivent dessus dans votre propre voie, en pleine courbe. Si vous n’avez jamais conduit en Asie du Sud-Est, ce n’est pas ici qu’il faut commencer.

Légalement, il vous faut votre permis national sous forme de carte physique, plus un permis de conduire international si vous n’êtes pas ressortissant d’un pays de l’ASEAN. Les limitations sont de 40 à 60 km/h en agglomération et de 80 à 100 km/h sur les grands axes, la ceinture est obligatoire et la tolérance à l’alcool est nulle.

Comparer les prix de location de voiture en Indonésie

Si vous tenez à conduire vous-même, comparez avant d’atterrir plutôt qu’au hall d’arrivée — les comptoirs d’aéroport de Ngurah Rai (DPS) et de Soekarno-Hatta (CGK) sont la façon la plus chère de louer. Comparez les prix de location de voiture partout en Indonésie sur DiscoverCars, qui rassemble loueurs internationaux et locaux dans une seule recherche, avec annulation gratuite. Les tarifs démarrent autour de 16 $ par jour pour une petite voiture.

Deux points à vérifier sur toute location : que la franchise d’assurance est couverte, et que la voiture est autorisée sur le ferry si vous prévoyez de changer d’île. Beaucoup de contrats l’interdisent.

Motos et scooters en Indonésie

Le scooter est le moyen de déplacement de la majorité des Indonésiens, et sur les courtes distances, sur la bonne île, c’est réellement la meilleure façon de circuler. C’est aussi la première cause de blessure chez les voyageurs.

Où le scooter a du sens

À Bali, à Sumbawa, à Sulawesi et à Flores, les routes sont globalement en bon état et le scooter procure une vraie liberté — des plages et des points de vue auxquels aucun chauffeur ne penserait à s’arrêter, à votre rythme. La location revient à 5 à 8 $ par jour, moins à la semaine. Cela fonctionne surtout pour les courts trajets : au-delà d’une heure sous la chaleur et dans le trafic, le plaisir disparaît.

Permis, permis international et le piège de l’assurance

La règle légale est plus stricte que ne le laissent entendre la plupart des loueurs. Si vous n’êtes pas ressortissant d’un pays de l’ASEAN, il vous faut un permis de conduire international en plus de votre permis national physique — et surtout, ce permis international doit porter la catégorie moto. Un permis voiture ne vous autorise pas à conduire un scooter, ni en Indonésie ni sur votre permis international.

L’enjeu dépasse largement l’amende au bord de la route. Rouler sans la bonne catégorie peut annuler à la fois votre assurance de location et votre assurance voyage, ce qui transforme un accident bénin en facture très salée. Faites établir le permis international avant de partir — dix minutes auprès de votre organisme national — et vérifiez que la case moto est bien cochée.

La sécurité à scooter

Portez un casque, à chaque fois, même pour deux minutes de trajet. Évitez de rouler la nuit sur les routes rurales non éclairées, tenez votre gauche, et partez du principe que tout véhicule plus gros que vous ne cédera pas le passage. Vérifiez les freins et les pneus avant de quitter la boutique, et photographiez les dommages déjà présents.

Se déplacer en ville : Grab, Gojek et taxis

Dans n’importe quelle ville indonésienne, les applications de VTC ont remplacé le marchandage. Grab et Gojek proposent voitures et motos-taxis, affichent le prix avant que vous n’acceptiez et suppriment toute négociation. Elles sont généralement moins chères qu’un taxi au compteur, et bien moins chères qu’une voiture d’hôtel.

Gojek livre aussi les repas et les colis, ce qui en fait la plus utile des deux si vous restez un moment quelque part. Les deux acceptent les cartes étrangères et fonctionnent mieux si vous les installez et vous inscrivez avant d’arriver : valider un numéro de téléphone est plus simple sur le wi-fi de la maison que dans une file d’attente à l’aéroport.

C’est sur le transfert depuis l’aéroport que l’économie se voit le plus clairement. Un GrabCar premium du terminal 1B de Soekarno-Hatta à un hôtel du centre de Jakarta — 33 km, environ 47 minutes dans le trafic — est revenu à 298 200 Rp, soit environ 18 $. Une voiture d’hôtel pour le même trajet coûte généralement deux à trois fois plus. Un Blue Bird au compteur sur le même trajet, un autre matin, m’est revenu à environ 200 000 Rp péages compris ; je compare les trois options, train compris, dans de l’aéroport de Jakarta au centre-ville.

Là où le taxi au compteur reste préférable — hors aéroports, ou quand la prise en charge par VTC est interdite —, c’est Blue Bird qu’il faut chercher. C’est l’opérateur le plus fiable du pays et celui que j’utilise en priorité. Exigez que le compteur tourne avant de démarrer ; si le chauffeur propose un prix fixe à la place, prenez un autre taxi.

Jakarta est la seule ville dotée de vrais transports publics : une ligne de métro (MRT), un LRT et le vaste réseau de bus en site propre TransJakarta, tous bon marché et bien plus rapides que la circulation en surface aux heures de pointe.

Le vélo mérite une mention pour les courtes distances. À Ubud, à Bali, ou autour de Yogyakarta, louer un vélo à la journée est un vrai plaisir pour parcourir rizières et villages à votre rythme, et la location coûte quelques dollars.

Se déplacer sur chaque grande île indonésienne

Chaque île a son rythme. Voici la version courte — chacune de ces destinations a, ou aura, son guide détaillé.

Bali

Pas de trains, pas de transports publics utiles, une circulation dense dans le sud. Le scooter pour les courtes distances, Grab et Gojek en ville, une voiture avec chauffeur pour les excursions vers l’est ou le nord. Le trafic entre Canggu, Seminyak et Ubud est pire que les distances ne le laissent croire : comptez le double de ce qu’annonce la carte. Bali a suffisamment de particularités pour mériter son propre guide, et il existe : comment se déplacer à Bali.

Java

La seule île où il faut construire le voyage autour du train. Jakarta, Bandung, Yogyakarta, Solo, Surabaya et Banyuwangi sont toutes sur le réseau, et l’autoroute Trans-Java rend les bus rapides entre elles. Réservez la voiture avec chauffeur aux volcans : le mont Bromo et l’Ijen exigent des départs avant l’aube qu’aucun horaire ne vous donnera.

Lombok et les îles Gili

Bateaux rapides depuis Bali, ou ferry lent ASDP Padangbai–Lembar quand la mer est forte. Sur Lombok même, un scooter ou une voiture avec chauffeur ; l’île est plus grande qu’elle n’en a l’air et le nord prend du temps. Sur les îles Gili, aucun véhicule à moteur : on marche, on pédale ou on prend une calèche.

Flores et Komodo

Vol jusqu’à Labuan Bajo ou Maumere, puis la route : la Trans-Flores est spectaculaire et lente, et la voiture avec chauffeur est quasi indispensable. Les bateaux au départ de Labuan Bajo desservent Komodo et les îles alentour, de l’excursion à la journée aux croisières plongée (liveaboard) de plusieurs jours.

Sulawesi

Vol jusqu’à Makassar ou Manado. La route vers le nord jusqu’à Tana Toraja demande huit à neuf heures en voiture ou en bus de nuit, et la nouvelle ligne ferroviaire Makassar–Parepare n’en couvre qu’une partie. Les distances à Sulawesi sont systématiquement sous-estimées : la forme de l’île fait que très peu de trajets sont directs.

Sumba, Sumbawa et l’extrême est

Moins de vols, moins de routes, plus de préparation. Sumbawa se rejoint en ferry depuis Lombok ou en avion jusqu’à Bima ; Sumba en avion depuis Bali ou Kupang. Pour Raja Ampat, volez jusqu’à Sorong et prenez le ferry public vers Waisai. Dans tous ces cas, louez une voiture avec chauffeur dès l’arrivée : conduire seul sur des routes inconnues et sans réseau ne vaut pas l’économie.

Combien de temps prennent réellement les trajets en Indonésie

Durées de trajet réalistes

• Jakarta → Bandung — 45 min en Whoosh, 3 h en train classique, 3 à 5 h par la route
• Jakarta → Yogyakarta — 1 h en avion, 7 à 8 h en train
• Yogyakarta → Surabaya — 4 à 5 h en train
• Bali → Lombok — 2 h en bateau rapide, 4 à 5 h en ferry ASDP avec les transferts, 30 min en avion
• Bali → Labuan Bajo (Flores) — 1 h 15 en avion ; aucune liaison terrestre praticable
• Makassar → Tana Toraja — 8 à 9 h par la route
• Surabaya → Makassar — 1 h 15 en avion, 18 à 22 h en ferry Pelni
• Surabaya → Sorong (Papouasie) — 4 h en avion, 4 à 5 jours en ferry Pelni

Trois itinéraires qui fonctionnent

Deux semaines, Java et Bali — arrivée en avion à Jakarta, Whoosh jusqu’à Bandung, train pour Yogyakarta, train vers l’est jusqu’à Probolinggo pour le Bromo, poursuite jusqu’à Banyuwangi, ferry pour Bali. Presque aucun vol, et le transport fait la moitié de l’expérience.

Dix jours, Bali et les îles de l’est — Bali, bateau rapide pour Lombok et les Gili, vol vers Labuan Bajo pour Komodo, vol retour. Un vol à l’aller, un au retour, et tout le reste en courtes étapes.

Deux semaines, Sulawesi et plongée — arrivée en avion à Makassar, route jusqu’à Tana Toraja, retour à Makassar, vol vers Manado pour les récifs de Bunaken. Voir la plongée en Indonésie pour comprendre comment les régions de plongée s’articulent.

L’erreur que presque tout le monde commet

Vouloir voir trop d’îles. Chaque changement d’île coûte une bonne partie d’une journée, une fois comptés les transferts, l’enregistrement et la route à l’arrivée. Trois îles en deux semaines, c’est confortable. Cinq, c’est un itinéraire de transport avec un peu de tourisme en prime.

Conseils pratiques pour voyager en Indonésie

Meilleure période pour voyager

La saison sèche, d’avril à octobre environ, simplifie tout : les bateaux rapides circulent, les routes de montagne sont praticables et les vols sont moins perturbés. De décembre à février arrivent les pluies fortes et la mer agitée, et les traversées maritimes en sont les premières victimes. Évitez de voyager pendant l’Aïd el-Fitr, quand le pays entier se déplace en même temps et que chaque place, sur chaque mode de transport, part des semaines à l’avance.

Argent et paiement des transports

Vols, trains et plateformes de réservation acceptent les cartes étrangères. Terminaux de ferry, bus locaux, location de scooter et transports ruraux se paient en liquide. Retirez des roupies aux distributeurs des banques plutôt qu’aux machines isolées des zones touristiques, qui facturent plus et plafonnent les retraits plus bas.

Sécurité en déplacement

Les vrais risques dans les transports indonésiens sont les accidents de la route et les bateaux surchargés, pas la criminalité. Portez un casque sur tout scooter, privilégiez la route de jour quand c’est possible, et si un bateau paraît dangereusement plein, attendez le suivant. Gardez votre passeport sur vous plutôt qu’en soute : il est exigé à l’embarquement des ferries et des trains.

Applications à installer avant d’arriver

Grab et Gojek pour les déplacements urbains, Access by KAI pour les trains, Ferizy pour les ferries ASDP, et 12Go comme moteur de recherche unique, en anglais, pour les trains, les bus, les ferries et les bateaux rapides. Téléchargez aussi des cartes hors ligne : le réseau disparaît vite en dehors des grandes îles.

Réserver vos transports en Indonésie

Quel que soit le mode, réserver à l’avance est ce qui sépare les bons trajets des mauvais. 12Go est la plateforme la plus fiable d’Asie du Sud-Est et la plus simple pour les visiteurs : elle compare prix, horaires et opérateurs pour les trains, les bus, les ferries et les bateaux rapides au même endroit, accepte les cartes internationales et délivre un billet numérique. Pour la location de voiture, DiscoverCars compare loueurs locaux et internationaux avec annulation gratuite.

À lire aussi sur l’Indonésie

Questions fréquentes sur les déplacements en Indonésie

Quel est le meilleur moyen de se déplacer en Indonésie ?

Prenez l’avion entre les îles et une voiture avec chauffeur à l’intérieur de chacune. Les vols intérieurs sont le seul moyen pratique de couvrir les longues distances de l’archipel, et la voiture avec chauffeur reste la façon la plus efficace d’explorer une île. Le train n’a de sens qu’à Java, et le ferry est l’alternative bon marché quand vous avez du temps devant vous.

Est-il facile de voyager en Indonésie par soi-même ?

Oui, à condition de préparer. Les applications de réservation sont en anglais, acceptent les cartes étrangères et couvrent la plupart des trajets, et l’anglais est largement compris dans les zones touristiques. La difficulté n’est pas la langue mais la distance : les trajets prennent plus de temps que la carte ne le laisse croire et les correspondances entre îles s’enchaînent rarement bien.

Ai-je besoin d’un permis de conduire international en Indonésie ?

Oui, si vous n’êtes pas ressortissant d’un pays de l’ASEAN. Il vous faut votre permis national physique plus un permis de conduire international, et pour un scooter ce permis doit inclure la catégorie moto — un permis voiture ne suffit pas. Rouler sans la bonne catégorie peut annuler aussi bien votre assurance de location que votre assurance voyage.

Combien coûtent les déplacements en Indonésie ?

Bien moins cher que dans la plupart des pays d’Asie. Un vol intérieur revient généralement à 45–80 $, un train à travers Java à 10–30 $ selon la classe, une voiture avec chauffeur à 40–60 $ par jour, un scooter à 5–8 $ par jour, et une traversée en ferry à quelques dollars. Le transport est rarement le plus gros poste d’un budget de voyage en Indonésie.

Y a-t-il des trains en Indonésie ?

Oui, mais presque uniquement à Java. Java dispose d’un réseau dense reliant Jakarta, Bandung, Yogyakarta, Solo, Surabaya et Banyuwangi, plus la ligne à grande vitesse Whoosh vers Bandung. Sumatra compte quatre lignes régionales déconnectées et le sud de Sulawesi une courte ligne récente. Bali, Lombok, Flores et les îles de l’est n’ont aucun train de voyageurs.

Peut-on prendre un ferry entre toutes les îles indonésiennes ?

Entre la plupart d’entre elles, oui. ASDP assure les traversées courtes, Pelni relie plus de 95 ports sur des rotations longue distance de deux à quatre semaines, et les bateaux rapides privés couvrent les routes touristiques. Certaines îles isolées ne sont desservies que toutes les quelques semaines : vérifiez la rotation avant de compter dessus.

Faut-il réserver les ferries indonésiens à l’avance ?

Pour les traversées ASDP, oui : la réservation en ligne via la plateforme Ferizy est désormais obligatoire dans les principaux ports et vous ne pouvez plus simplement payer en liquide au guichet. Les bateaux rapides et Pelni se réservent souvent le jour même hors période de pointe, mais les semaines de fêtes affichent complet.

Grab ou Gojek : lequel est le meilleur en Indonésie ?

Installez les deux. Les prix et la disponibilité varient selon la ville et l’heure de la journée, et avoir les deux garantit toujours une course. Gojek est le plus utile des deux si vous restez un moment au même endroit, car il gère aussi la livraison de repas et de colis.

Est-il sûr de voler avec les compagnies intérieures indonésiennes ?

Oui. Les grandes compagnies indonésiennes respectent les standards internationaux et les compagnies du pays sont autorisées dans l’espace aérien européen depuis 2018. La vraie frustration, ce sont les retards, pas la sécurité : comptez une heure de décalage et ne réservez jamais une correspondance serrée le même jour sur des billets séparés.

Combien d’îles visiter en deux semaines ?

Trois au maximum. Chaque changement d’île coûte une bonne partie d’une journée, une fois comptés les transferts, l’enregistrement et la route à l’arrivée. Deux îles explorées correctement valent mieux que cinq entraperçues depuis une salle d’embarquement.

Quel est le moyen le moins cher de voyager en Indonésie ?

Les ferries et les trains en classe économique. Une couchette économique Pelni de Surabaya à Makassar coûte environ 250 000–350 000 Rp pour une traversée de 18 à 22 heures, soit environ un dixième du billet d’avion. Les trains économiques de Java et les bus locaux sont tout aussi bon marché ; le compromis est toujours le temps et le confort.

Quelle est la pire période pour voyager en Indonésie ?

L’Aïd el-Fitr, et de très loin. Le pays entier voyage en même temps, et vols, trains, bus et ferries affichent complet des semaines à l’avance, à des prix gonflés. De décembre à février arrive en deuxième position, quand les pluies fortes et la mer agitée perturbent les bateaux rapides et les routes de montagne.